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王受文说，中方一贯的立场是，谈判、磋商解决问题的大门始终是敞开的，如果美方愿意谈，中国愿意在平等磋商、相互尊重的基础上进行磋商，解决分歧。所以简单地说，如果有人坚持要打，中国奉陪到底，如果有人愿意谈，大门是敞开的。中方清单中包含大豆有什么考量？

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因此，基金管理人的工作必须是让自己有最大的机会投资于最优秀企业，而不是纠结于所谓的风格：无论价值或者成长，都需要深度研究去规避价值陷阱或者伪成长。当前，全球经济增速放缓，在此背景下，政策环境、贸易方式、产业投资方式、风险偏好等都发生了系统性的变化，我们大概率会告别过去产业主导的时代，技术、公司治理等个体特质将在未来的进步中起到更大的作用，这也意味着即使是同行业的公司，差距也将越来越大。这样的一个变化，为自下而上的深度研究创造了得天独厚的条件，而对于深度研究的执着追求，以及在投资行为上的尊重（减少短期无畏交易），这才是专业机构投资者的核心竞争力。

花旗称，紫金矿业的黄金开采业务的产量下跌，同比及按季跌18%至7.4吨，而成本同比及按季升16%及7%。至于铜开采业务的产量按年及按季升29%及7%，而成本控制良好，同比升6%，但按季跌6%，该业务的毛利率为54%，同比升3个百分点。另外，锌开采业务的产量同比及按季升7%及12%，同时生产成本稳定没有进一步上升，而该业务的毛利率为72%。

城际铁路联络线一期北京大兴国际机场红线内工程已于2017年3月开工建设，原计划于今年6月竣工。但是，北京公共资源交易服务平台的信息显示，一期工程（廊坊东站—北京大兴国际机场）计划于2022年底竣工。城际联络线二期将经过副中心直到首都国际机场。这段线路与规划多年的S6线重合。这意味着S6线重新调整定位。

以中国中车为例，中车的创新发展是中国高铁产业崛起的缩影。中车响应国家中长期铁路发展规划战略，以产学研用融合的集群式协同创新推动自主创新、开放式创新，正在从自主走向全产业链和全球化整合。围绕轨道交通制造业核心技术突破和重大项目研发，中车构建了“开放、协同、一体化、全球布局”的科技创新体系，整合国内外40多家高校和科研院所、70多家产业链单位、60多个国家级技术平台、多家国家级企业技术创新中心以及15家海外研发中心，形成集群协同的优势，不但成功研制出以“复兴号”动车组为代表的先进轨道交通装备全系列谱系化产品系列，将中国轨道交通制造业推进至全面标准化、自主化阶段，也联合科技部、青岛市共建中国首个国家级技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在政产学研协同创新方面正在稳步迈向国际化、专业化的新阶段。